คุณอาจถูกเรียกว่าผู้สูงอายุถ้าคุณอายุมากกว่า 60 ปีตามคำจำกัดความบางอย่างและความสามารถทางกายภาพของคุณอาจเริ่ม จำกัด เสรีภาพของคุณไปที่ที่คุณต้องการไปเมื่อคุณต้องการไปที่นั่น ตัวอย่างเช่นตามรายงานปี 2011 โดยนักสถิติที่ห้องสมุดของ Caregivers มีผู้สูงอายุจำนวน 8 ล้านคนในสหรัฐฯที่พึ่งพาคนอื่นเพื่อการขนส่ง ปัญหาด้านการขนส่งจำนวนมากสามารถแก้ไขได้ด้วยโซลูชันความรู้สึกร่วมกัน
วิดีโอประจำวัน
ปัญหาในการขับขี่
รถยนต์และทางหลวงถูกสร้างขึ้นเพื่อสะท้อนความว่องไวและวิสัยทัศน์ของคนขับโดยเฉลี่ย แต่ตามที่ระบุไว้โดยห้องสมุดของผู้ดูแลระบบไดรเวอร์อายุมักสูญเสียความสามารถในการใช้ระบบการขนส่งเหล่านี้ตามที่ได้รับการออกแบบ ขนาดของเครื่องหมายคำพูดระยะห่างจากคำเตือนถึงอันตรายขนาดและความสว่างของสัญญาณไฟและคุณสมบัติอื่น ๆ อีกมากมายทำให้ถนนไม่ค่อยรองรับผู้ขับขี่ที่มีอายุมากขึ้น
การศึกษาที่ตีพิมพ์ใน "วารสารการศึกษาผู้สูงอายุชาวญี่ปุ่น" ระบุปัญหาที่เกิดขึ้นอย่างต่อเนื่องสำหรับผู้สูงอายุที่ไม่ใช่คนขับรถในการเดินไปยังระบบขนส่งสาธารณะ เส้นทางรถประจำทางไปยังสถานบริการผู้สูงอายุอาจช่วยได้ แต่โดยเฉพาะอย่างยิ่งในพื้นที่ชนบทซึ่งการขนส่งสาธารณะอาจไม่สามารถเข้าถึงได้การแยกสามารถ จำกัด การเข้าถึงรถแท็กซี่หรือบริการอื่น ๆ เพื่อการขนส่ง
รถประจำทางรถไฟมักจะอยู่ที่ระดับชานชาลา แต่ระยะเวลาของการเปิดประตูอาจสั้นเกินไปสำหรับผู้เดินช้า หากผู้สูงอายุเลือกที่จะเดินระยะเวลาของสัญญาณไฟจราจรอาจเป็นปัญหาหากไฟสีเขียวสั้นเกินไปเพื่อให้สามารถข้ามได้อย่างปลอดภัยดังที่ทราบไว้ในการศึกษาภาษาญี่ปุ่น
ขั้นตอน Vs. ทางลาด
เทศบาลส่วนใหญ่ต้องใช้ทางลาดบนทางลาดไปยังทางข้ามถนนอาคารสาธารณะและสถานีขนส่งสาธารณะ แต่การก่อสร้างเก่าซึ่ง จำกัด พื้นที่ทางลาดและข้อ จำกัด ด้านงบประมาณทำให้โซลูชันนี้น้อยกว่าสากล
การจัดตารางเวลา
นักวิจัยชาวญี่ปุ่นพบความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญระหว่างเวลาที่ผู้สูงอายุต้องการการขนส่งและอาจมีการขนส่งมวลชนเป็นชั่วโมง เพื่อหลีกเลี่ยงการจราจรทางเท้าบนรถยกตัวอย่างเช่นเมื่อไปถึงสถานีรถบัสผู้สูงอายุจำนวนมากหลีกเลี่ยงชั่วโมงเร่งด่วน แต่ระบบสาธารณะมักลดการให้บริการในช่วงปิดทำการ
ภูมิศาสตร์และความยากจน
ความสามารถในการขับขี่ปัญหาการขนส่งทางเพศผู้สูงอายุที่พบบ่อยที่สุดทำให้ภูมิศาสตร์เป็นปัญหา ในกรณีที่ไม่มีผู้ช่วยคนขับรถคนใดขับรถคนขับรถคนอื่น ๆ ผู้สูงอายุอาจถูกหยุดชะงักโดยเนินเขาต่ำซึ่งไม่เกี่ยวข้องกับคนวัยหนุ่มสาวการแยกเมืองและในชนบทและความสามารถในการจ่ายเงินสำหรับการขนส่งหลายรูปแบบสามารถทำให้ผู้สูงอายุเป็นนักโทษเสมือนในบ้านของตนได้
บริการแยกส่วน
ในรายงานที่รัฐสภาเสนอโดย U. S. Government Accounting Service ปัญหาพิเศษสำหรับผู้สูงอายุถูกระบุว่าเป็นการกระจายตัวหรือไม่ประสานงานระหว่างบริการขนส่ง ความล้มเหลวในการประสานงานกับเส้นทางรถกระบะและเที่ยวบินแบบเลื่อนลงตารางการเดินทางค่าโดยสารการเดินทางอุปสรรคในการเข้าถึงและปัญหาอื่น ๆ ยังคงเป็นปัญหา
ภาระกับคนอื่น ๆ
นักวิจัยชาวญี่ปุ่นระบุว่าปัญหาการขนส่งเกิดขึ้นได้ด้วยตัวเอง: ผู้สูงอายุหลายคนตระหนักดีว่าความต้องการความช่วยเหลือของพวกเขาจะเพิ่มขึ้นเมื่อเวลาผ่านไปต่อต้านการกลายเป็นภาระกับครอบครัวและเพื่อนฝูง การสนับสนุนครอบครัวที่เข้มแข็งโบสถ์และกลุ่มพลเมืองถูกระบุว่าเป็นทางออกที่มีศักยภาพ
ความขัดแย้งในครอบครัว
