ความเร็วของเฟืองเกียร์แบบความเร็วเดียว

จักรยานแบบความเร็วเดียวจะเรียกว่าจักรยานแบบคงที่ในหลายแวดวง จักรยานมีเฟืองพวงและเฟืองด้านหลังและเส้นรอบวงของแต่ละคันจะสัมพันธ์กับอัตราส่วนเกียร์เฉพาะ บีเอ็มเอ็กซ์และผู้ขับขี่แบบความเร็วเดียวอื่น ๆ มักเปลี่ยนอัตราส่วนเกียร์สำหรับประเภทของการขี่ บางคนใช้ตารางที่ซับซ้อนที่คำนวณอัตราส่วนเกียร์ที่แม่นยำ คนอื่น ๆ มีการติดตั้งที่ชื่นชอบซึ่งอาจมีประสิทธิภาพในอดีต

วิดีโอในหนึ่งวัน

การเปลี่ยนเกียร์ธรรมดา

อัตราส่วนของจักรยานความเร็วสูงเฉพาะจะขึ้นอยู่กับขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางและจำนวนฟันหรือรูที่เฟืองด้านหน้าและด้านหลัง. ด้านหน้าด้านหน้าและด้านหลังทั่วไปการติดตั้งแบบความเร็วเดียวจะประกอบด้วยเฟืองหน้า 42 รูและเฟืองท้ายด้านหลัง 22 รู ชุดนี้มีอัตราส่วนเกียร์ปานกลางถึงต่ำสำหรับช่วงการทำงานโดยทั่วไปที่เหมาะกับผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ ส่วนใหญ่ของการผลิตจักรยานความเร็วเดียวมีอัตราส่วนเกียร์ในช่วงนี้

Hub Sprocket

ในช่วงระยะใด ๆ ล้อหลังของเฟืองมีจำนวนการหมุนเท่ากับล้อหลัง จำนวนรอบการหมุนของห่วงโซ่ทำให้อยู่ในระยะเดียวกันน้อยกว่ามาก หากไม่ใช่กรณีนี้การขี่จักรยานอาจไม่ใช่กิจกรรมสันทนาการที่เป็นที่นิยม อัตราส่วนเกียร์ที่นี่จะได้รับในชุดของตัวเลขเช่น 4. 5 1 ซึ่งแปลเป็นสี่และครึ่งหมุนของเฟืองด้านหลังสำหรับการหมุนหนึ่งครั้งของเหยียบและห่วงโซ่ อีกครั้งการเปลี่ยนขนาดของเฟืองด้านหลังเพื่อเพิ่มหรือลดจำนวนซี่ฟันจะส่งผลต่ออัตราส่วนเกียร์ของจักรยานเดี่ยว เฟืองที่มีฟันน้อยกว่าจะเพิ่มปลายด้านบน เฟืองที่มีฟันมากขึ้นจะช่วยเพิ่มพลังงานต่ำ

การเปลี่ยนแปลงการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว

เพลาล้อที่เปลี่ยนได้อย่างรวดเร็วทำให้การแปลงเฟืองล้อหลังทำได้ง่ายและรวดเร็วยิ่งขึ้น ความตึงเครียดของโซ่ต้องผ่อนคลายด้วยการทำงานด้านหลัง การขาดถั่วเพลาทั่วไปทำให้การแปลงทำได้เร็วขึ้น พลิกคันโยกปลดเร็วเปิดปล่อยล้อออกจากกรอบแขนของจักรยาน เมื่อล้อหมดจักรยานแล้วการถอดสลักเกลียวที่ยึดเฟืองกับฮับจะใช้เวลาสักครู่การขันลูกกลิ้งเปลี่ยนเกียร์เข้ากับฮับการติดตั้งล้อใหม่เข้ากับโครงจักรยานและการปรับความตึงโซ่ให้เสร็จสิ้น การกดปุ่มปลดล็อคอย่างรวดเร็วเข้าที่ยึดล้อเลื่อนไว้ในกรอบ